Kısaca
Çelik kasa taşımada karar kiloyla değil yolla verilir: asansör etiketi, sahanlık dönüşü ve döşemenin nokta yükü. Tek parça taşıma bandı 1.500 – 4.500 ₺, kat çıkışlı işlerde kadro 4-6 kişiye çıkar.
Çelik kasa neden ağır eşya değil, nokta yük sayılır?
Çelik kasa taşıma işini telefonda konuşurken ilk sorduğumuz şey kilo değildir. Kilo tek başına hiçbir şey söylemez. Nokta yük, ağırlığın küçük bir temas alanına binmesi demektir; bir kasa aynı kiloda bir gardıroptan daha zor değil, bambaşka bir iştir, çünkü o ağırlık dört küçük ayağa ya da el arabasının iki tekerine iner.
Mecidiyeköy'de bir muhasebe ofisinden kasa indirmiştik. Kasa dıştan bir buzdolabı kadardı, kapısı yüzünden ön tarafı belirgin biçimde ağırdı ve ofisin girişinde beş santimlik bir mermer eşik vardı. İş, o eşiği geçme işiydi. Gövdesi geniş, tutamağı olmayan ağır dolaplarda da tablo aynıdır.
Karar üç soruyla verilir: ağırlık nerede toplanıyor, yol üzerindeki her nokta bu yükü taşıyor mu, kasa bu yoldan dönebiliyor mu. Üçünden biri hayır derse yöntem değişir; ikisi hayır derse iş bizim işimiz olmaktan çıkar. Ağır parçada kullandığımız genel yöntemi ağır yük taşıma ve hamaliye yazısında anlattık; burada konu binanın içi.
Ağırlık merkezi dönüşü nasıl belirler?
Kasanın kapısı gövdenin en ağır parçasıdır ve tek tarafta durur. Kasayı el arabasına ters yönden alırsanız yük kolun üstüne değil, dışına biner ve ilk dönüşte devrilme eğilimi doğar. Bu yüzden kasayı arabaya kapı tarafı gövdeye bakacak şekilde alırız.
İkinci nokta yükseklik. Dar ve uzun bir kasa, aynı kiloda alçak ve geniş bir kasadan çok daha kolay devrilir; eşik üstünden geçerken ya da basamağa vururken devrilmeye o boy sebep olur. Kasa yatırılmaz. Yatırılan kasada menteşe ve kilit mekanizması kendi ağırlığıyla zorlanır, kapı bir daha aynı rahatlıkla açılmaz.
Üçüncüsü içerik. Kasa ve ağır dolap içi boşaltılarak taşınır; klasör, para kasası içindeki döküm, ağır evrak kutusu çıkar. İçerik çıkınca hem ağırlık azalır hem de merkez sabitlenir. Sahada kasanın içini boşaltamadığımız tek durum, anahtarı ya da şifresi elde olmayan kasadır ve o iş için kadro baştan bir kişi fazla kurulur.
Döşeme ve zemin bu yükü taşır mı?
Betonarme bir dairenin döşemesi kasayı taşır, ama o kasa bütün ağırlığıyla tek noktada dururken taşır mı sorusu ayrıdır. Riskli yerler bellidir: ara kat, ofislerde sıkça görülen yükseltilmiş döşeme, eski binalarda ahşap kirişli kat, ince şap üstüne dökülmüş epoksi ve kalıcı olarak zayıflamış balkon.
Sahadaki çözüm ekipman değil, yayma işidir. Kasanın geçeceği yolun altına kalın kontrplak ya da sac levha sereriz. Teker levhaya, levha zemine geniş alandan basar. Parke ve mermerde bu levha ayrıca çizilmeyi de önler. Yükseltilmiş döşemede levha tek başına yetmez; o katın panel taşıma değeri bilinmiyorsa kasayı o kata sokmayız.
Varış noktası da önceden hazırlanır. Kasa yere doğrudan değil, takoz üstüne iner; böylece el arabasının dili ve kayış altından rahat çıkar, ikinci bir kaldırmaya gerek kalmaz. Zemin düz değilse tesviye yapılır. Tesviye, kasanın dört ayağının da eşit basması için altına ince plaka girmesi anlamına gelir; eğri duran bir kasanın kapısı zamanla kendi kendine açılır ya da sıkışır.
Asansör kapasitesi nasıl okunur?
Her asansör kabininin içinde kişi sayısı ve taşıma kapasitesi yazan bir etiket vardır. O etiket okunmadan kasa kabine sokulmaz. İkinci kontrol kabin iç ölçüsü ve kapı net genişliğidir; kasa kabine girse bile kapıdan dönemiyorsa iş merdivene kalır.
| Kontrol noktası | Ne ölçülür | Geçmezse ne olur |
|---|---|---|
| Bina girişi | Kapı net genişliği, eşik yüksekliği, döner kapı var mı | Yan giriş kullanılır veya kapı kanadı sökülür |
| Asansör kabini | Etiketteki taşıma kapasitesi, kabin iç ölçüsü, kapı genişliği | Yol merdivene döner, kadro büyür |
| Merdiven sahanlığı | Dönüş payı, korkuluk mesafesi, basamak genişliği | Kasa dönemiyorsa iş kabul edilmez |
| Döşeme ve kat | Ara kat, yükseltilmiş döşeme, ahşap kiriş | Levhayla yayma ya da katın iptali |
| Varış noktası | Kasanın duracağı nokta, zemin düzlüğü | Takoz ve plakayla tesviye yapılır |
Yük asansörü olan plazalarda iş kolaylaşır, ama bu sefer saat kısıtı devreye girer: çoğu yönetim ağır yük taşımasını mesai dışına, akşama veya hafta sonuna alır. Ekip gece ve hafta sonu çalışır, gece tarifesi gündüzle aynıdır. Bina yönetiminden izin ve kat kullanım saatini önceden alın; kurallar genelde taşınma izni ve site kuralları sayfasındaki düzenle aynıdır.
Merdivenden indirmede kaydırma tekniği nasıl uygulanır?
Merdiven kararı verildiyse iş hız işi değil, ritim işidir. Kasa basamaktan basamağa taşınmaz, kaydırılır. Kaydırma plakası, merdiven basamaklarının üstüne yatırılan ve yükün basamak köşelerine takılmadan süzülmesini sağlayan sert plaka demektir; bizde çoğu zaman kalın kontrplak ya da özel kızak görevi görür.
- Yol temizlenir: sahanlıktaki saksı, paspas ve ayakkabılık kaldırılır, korkuluk gevşekse ona yaslanılmaz.
- Kasa battaniye ve köşe koruma ile sarılır, kapısı kayışla gövdeye bağlanır ve kilitlenir.
- Basamaklara kızak serilir, sahanlık dönüşlerine koruma konur.
- Kadro yerleşir: iki kişi aşağıda freni tutar, iki kişi yukarıda kayışı salar, bir kişi sahanlıkta gözcüdür.
- Komutu tek kişi verir. Kasa her basamakta durdurulur, sonraki basamağa kontrollü bırakılır.
- Sahanlıkta kasa tamamen durdurulur, yön değişimi kasa hareketsizken yapılır.
- Zemin katta kasa takoza alınır, kayışlar çözülür, ekip mola verir.
Ritim şudur: bir basamak, bir nefes. Acele eden ekip yükü değil, kendini taşıyamaz. Sekiz katlı bir binada asansörsüz inişte mola sayısı kat sayısı kadardır ve bu süreye dahildir.
El arabası, kayış ve kadronun sınırı nerede?
Ağır eşya el arabasının gövdesinde bir kapasite etiketi vardır ve o rakam yükün dile dengeli oturduğu durum içindir. Yük dilin ucuna binerse aynı araba çok daha azını kaldırır. Tekerin tipi de değişir: küçük sert teker düz zeminde hızlı, eşikte ve basamakta kullanışsızdır.
Kayışta iki tür vardır ve sahada karıştırılır. Bağlama kayışı yükü sabitler, omuz kayışı iki kişinin taşıdığı yükü bacaklara indirir. Hiçbiri havada yük tutmak için değildir. Kasa merdivende kayışla frenlenir, kayışla asılmaz. Etiketi silinmiş, dikişi atmış ya da güneşte sertleşmiş kayış kullanılmaz.
Kadro tarafında sınır insan sayısıyla değil, tutulacak yerle belirlenir. Bir kasanın çevresinde en fazla dört kişi rahat tutar; beşinci kişi yolu daraltır. Bu yüzden altı kişilik kadro demek, dördü yükü tutan, ikisi yol ve fren tutan ekip demektir. Ekip el arabası, transpalet, kayış ve battaniye ile gelir; forklift, vinç ve seyyar rampa firma tarafından sağlanmaz.
Hangi işi kabul etmeyiz?
Dürüst sınır işin yarısıdır. Telefonda "bu iş hamal işi değil" dediğimiz durumlar şunlardır:
- Kasa sahanlıktan dönemiyorsa. Ölçü tutmuyorsa hiçbir teknik bunu çözmez.
- Kasa pencereden ya da balkondan alınacaksa. Havada kalacak yük vinç işidir, kayışla askı yapmayız.
- Zemine ankrajlı kasa sökülemiyorsa. Dübel kesimi ve zemin onarımı ayrı bir iştir, onu kimin yapacağı baştan yazılır.
- Kat döşemesinin taşıma değeri bilinmiyorsa ve kimse bilgi veremiyorsa.
- Kasa tek gövde hâlinde el arabası ve transpalet kapasitesinin üstündeyse. Bu iş forklift ya da ağır nakliye firmasının işidir.
Diyelim ki Şişli'de üçüncü kattaki bir ofisten tek kasa inecek, asansör etiketi yetmiyor, merdiven geniş ve sahanlık dönüşü uygun. Kasa boşaltılmış, yol hazır. Beş kişilik kadro dört saatte kasayı indirir, araca alır ve yeni adreste yerine kurar. Hesap 5 kişi × 4 saat × 750 – 1.250 ₺ üzerinden yürür, yani iş kabaca 15-25 bin lira bandına düşer. Asansörle inen tek parça işlerinde ise fiyat çoğu zaman 1.500 – 4.500 ₺ bandında kalır. Piyanoda mantık benzerdir, ölçüler farklıdır; onu piyano nasıl taşınır yazısında ayrıca anlattık.
Sık Sorulan Sorular
Kasanın içindekileri boşaltmak zorunda mıyız?
Evet, kasa ve ağır dolap içi boş taşınır. Dolu kasada ağırlık merkezi oynar, menteşe zorlanır ve kilit zarar görebilir. Anahtar veya şifre elinizde değilse yine de taşırız; o durumda kadroyu bir kişi fazla kurar, kapıyı kayışla gövdeye bağlarız.
Kaç kiloya kadar çelik kasa taşıyorsunuz?
Sınırı kilo değil, yol koyar. El arabası ve transpalet kapasitesi içinde kalan, sahanlıktan dönebilen ve döşemesi bilinen her kasa taşınır. Bunun dışına çıkan parça vinç ya da forklift işidir. Kasanın üç ölçüsünü ve fotoğrafını gönderin, telefonda net cevap veririz.
Kasayı asansöre bindirmek neden riskli olabilir?
Kabin etiketindeki kapasite kişi taşımaya göredir ve nokta yük kabin tabanının ortasına biner. Etiket yetmiyorsa ya da kasa kapıdan dönmüyorsa merdiven yolu seçilir. Zorlanan asansör hem arızalanır hem de kabin içinde yük sıkışırsa kurtarma işi uzar.
Ankrajlı kasayı zeminden söküyor musunuz?
Dübel kesimi, zemin onarımı ve yeni adreste ankraj delme ayrı kalemlerdir; kimin yapacağı işe başlamadan konuşulur. Ekip kasayı söküldükten sonra devralır, taşır ve yerine takoz üstünde tesviyeli biçimde kurar. Fabrika ve atölye tarafındaki düzeni fabrika taşıma sayfasında bulursunuz.
Fiyat neye göre değişir?
Kat, asansör durumu, kasanın ölçüsü, yolun genişliği ve kadro belirler. Asansörsüz üçüncü kat ve üzerinde kat başı ek ücret uygulanır; gece ve hafta sonu tarifesi gündüzle aynıdır. Tek parça işlerin bandını parça eşya taşıma sayfasında yazdık.
Kasanın üç ölçüsünü, kat bilgisini ve merdiven fotoğrafını WhatsApp'tan gönderin, bizi arayın; yöntem, kadro ve fiyat on dakikada netleşir, 7/24 çalışırız.